Sistema de gestió tèrmica d'automoció
Aquesta vegada parlem d'alguns temes de gestió tèrmica dels automòbils, analitzem algunes diferències entre els automòbils tradicionals i els vehicles de nova energia i entenem alguns mètodes de control del sistema per a la gestió tèrmica.
Quan es tracta de la gestió tèrmica dels cotxes, és possible que algunes persones no estiguin una mica familiaritzades amb aquest concepte. No és tan intuïtiu com el control de parell del cotxe. Els avaluadors us explicaran molt sobre la potència i el rendiment econòmic del cotxe. La majoria dels consumidors ho entenen més i se centren més en l'experiència d'utilitzar aparells d'aire condicionat a la cabina de passatgers. De fet, la gestió tèrmica del vehicle no només s'utilitza per a la climatització de l'habitacle.
També té en compte la calefacció i l'aïllament o la dissipació de calor i la refrigeració de les peces del vehicle, i la gestió de l'energia tèrmica del sistema del vehicle. És com un protector de cor càlid del cotxe, gestionant en silenci l'estat de la temperatura de les peces del cotxe, protegint bé el fred i la calor, permetent al cotxe manejar un ambient de temperatura còmode, mantenint el millor rendiment de les peces i assegurant indirectament. la seguretat del cotxe. Excel·lent rendiment i economia del vehicle.
Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, els vehicles de nova energia han sorgit ràpidament i s'han convertit en una nova força. L'experiència de conducció i la seguretat han cridat més l'atenció dels consumidors. Els vehicles elèctrics purs de nova energia han sofert enormes canvis en l'estructura dels vehicles tradicionals de gasolina, i el control de les funcions de gestió tèrmica també és molt diferent. Vegem primer les diferències en la gestió tèrmica entre els vehicles tradicionals de gasolina i els vehicles elèctrics purs
Hi ha diferències òbvies en l'estructura i els mètodes de control dels dos tipus de cotxes. Per als cotxes tradicionals, la gestió tèrmica del vehicle se centra principalment en el sistema de refrigeració del motor i l'aire condicionat de la cabina dels passatgers. La principal font de calor dels vehicles de gasolina és el motor, que s'ha de refredar amb un mitjà de refrigeració. L'ús de l'aire condicionat a l'habitacle també depèn de la potència del motor. La sortida d'aire fred de l'aire condicionat de la cabina dels passatgers depèn del motor per conduir el compressor de l'aire condicionat a través d'una corretja per iniciar la refrigeració; la sortida d'aire calent depèn de la calor generada pel motor per escalfar l'aire a l'interior de la cabina de passatgers del cotxe mitjançant l'intercanvi de calor.
Quan es tracta de vehicles elèctrics purs d'energia nova, s'han produït grans canvis. Els vehicles elèctrics purs utilitzen motors per substituir els motors, sense caixes de canvis, i tot el sistema d'alimentació s'actualitza a una plataforma d'arquitectura elèctrica de tres: motor, bateria i control electrònic. El vehicle té un convertidor DCDC recentment afegit, un carregador (OBC) i un escalfador elèctric (PTC). Aleshores, els vehicles elèctrics purs no tenen la font d'alimentació del motor i la gestió tèrmica ha canviat en conseqüència. Per exemple, el compressor d'aire condicionat utilitza la font d'alimentació de la bateria i l'aire calent es realitza mitjançant la calefacció PTC. Utilitzem aquest tema per tenir algunes discussions i entendre com el sistema de protecció de fred i calor del cotxe divideix la feina i coopera.
A través de l'anterior, després de conèixer algunes diferències estructurals entre els vehicles de gasolina i els vehicles elèctrics, mirem les diferències de control. El mètode de refrigeració del motor s'utilitza habitualment refrigeració per aigua + refrigeració per aire. Aquest sistema de refrigeració consta principalment d'una bomba d'aigua, ventilador electrònic, radiador, termòstat, jaqueta d'aigua, etc. Mitjançant l'ús de la bomba d'aigua per controlar la circulació de l'aigua, el ventilador electrònic s'utilitza per a la refrigeració d'aire i el radiador s'utilitza per a la refrigeració. Com es mostra a la figura 2, s'utilitza un termòstat per dividir el sistema de refrigeració en bucles de "circulació gran i petita". Quan la temperatura de l'aigua és alta, s'utilitza el radiador, i quan la temperatura de l'aigua és baixa, el radiador no s'utilitza per a la gestió tèrmica. Aquest sistema de gestió tèrmica controla molt bé la temperatura de funcionament del motor i controla la temperatura de l'aigua dins d'un rang de treball còmode.
Quan es tracta de vehicles elèctrics purs, el control de la gestió tèrmica es fa més complicat. L'arquitectura de tres elèctrics dels vehicles elèctrics purs requereix refrigeració o calefacció de tots els components del sistema d'alta tensió, i les temperatures de funcionament còmodes dels components són diferents. La protecció de la gestió tèrmica dels circuits del motor implica principalment la dissipació de calor, inclosos controladors de motor, motors, DCDC, carregadors i altres components; gestió tèrmica la protecció de les bateries requereix calefacció i refrigeració. Per tant, el control de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs ha de distingir els bucles i dur a terme un control classificat segons les característiques de rendiment dels components. En circumstàncies normals, es distingeixen el circuit del motor i el de la bateria.