Cas del sistema de gestió tèrmica del vehicle
1 Arquitectura del sistema de gestió tèrmica
L'arquitectura del sistema de gestió tèrmica d'un determinat vehicle elèctric pur es mostra a la figura 1. Aquest sistema de gestió tèrmica utilitza un aire condicionat amb bomba de calor per integrar orgànicament la refrigeració directa i l'escalfament de la bateria, la refrigeració del sistema d'accionament elèctric i la refrigeració i la calefacció de l'habitacle. Al circuit d'accionament elèctric, es configura un circuit de refrigeració d'aigua independent, que està connectat al sistema de bomba de calor mitjançant un intercanviador de calor de plaques per a la transferència de calor, que pot realitzar funcions de recuperació de calor residual i aturada de calefacció; a l'hivern fred, per resoldre el problema del mal efecte de calefacció dels aparells d'aire condicionat de la bomba de calor, combinant PTC per augmentar l'efecte de calefacció de l'habitacle. El sistema de gestió tèrmica permet les necessitats de refrigeració i calefacció en múltiples modes.
2 Principi del sistema de gestió tèrmica
Com que el sistema té múltiples modes de treball, aquest article només introdueix el principi de funcionament dels modes de refrigeració i calefacció on s'ha de refredar la bateria o l'habitacle.
1) Principi de refrigeració de la bateria de potència. Quan la temperatura de la bateria de potència és alta i s'ha de refredar, s'obren la vàlvula solenoide d'aire condicionat i refrigeració, la vàlvula de solenoide d'intercanvi de calor d'aire, la vàlvula d'expansió electrònica de la bateria i la vàlvula de solenoide de refrigeració de la bateria del sistema (la vàlvula de solenoide de calefacció de la bateria està tancada) , i quan el refrigerant flueix a través de la vàlvula d'expansió electrònica de la bateria, després de l'acceleració i l'expansió, s'evapora i absorbeix la calor a l'intercanviador de calor de plaques de la bateria, eliminant la calor per aconseguir el propòsit de refrigeració de la bateria. Si l'habitacle també necessita refrigeració en aquest moment, només cal que obriu la vàlvula d'expansió electrònica de refrigeració (la vàlvula solenoide d'aire condicionat i calefacció està tancada) i una part del refrigerant s'evaporarà i absorbirà la calor a l'evaporador del cotxe per aconseguir la refrigeració de l'habitacle.
2) Principi d'escalfament de bateria de potència. Quan la temperatura de la bateria és baixa i cal escalfar-la, la vàlvula solenoide de calefacció de la bateria, la vàlvula d'expansió electrònica de la bateria, la vàlvula de solenoide d'intercanvi de calor de la font d'aigua i la vàlvula de solenoide de calefacció de l'aire condicionat al sistema s'obre (vàlvula d'expansió electrònica de calefacció, aire condicionat i refrigeració). vàlvula de solenoide, vàlvula de solenoide d'intercanvi de calor d'aire, la vàlvula d'expansió electrònica de refrigeració està tancada) i el refrigerant d'alta temperatura comprimit pel compressor flueix a través de l'intercanviador de calor de plaques de la bateria per escalfar la bateria de baixa temperatura. Després de l'escalfament, la temperatura del refrigerant disminueix, flueix a través de l'intercanviador de calor de plaques, absorbeix la calor del circuit d'accionament elèctric i realitza la recuperació de la calor residual. Si l'habitacle també necessita calefacció en aquest moment, només cal obrir la vàlvula d'expansió electrònica de calefacció i una part del refrigerant d'alta temperatura flueix a través del condensador del cotxe per alliberar calor a l'habitacle i després es fusiona amb el refrigerant de calefacció de la bateria davant de l'intercanviador de calor de plaques per continuar participant en el cicle. . Si la temperatura ambient és molt baixa, el sistema activa la calefacció auxiliar de l'habitacle PTC.
