Mètodes de refrigeració/escalfament de l'aire condicionat
1. Refrigeració/escalfament de semiconductors
(1) La refrigeració de semiconductors també s'anomena refrigeració electrònica o refrigeració termoelèctrica
El principi bàsic és: el component bàsic de la nevera semiconductora és un parell de termoparells, és a dir, un semiconductor de tipus N i un semiconductor de tipus P estan connectats per formar un termoparell. Després de subministrar energia de CC, es produirà una diferència de temperatura i una transferència de calor a la interfície. Diversos parells de termoparells semiconductors estan connectats en sèrie al circuit i la transferència de calor es fa en paral·lel. D'aquesta manera, es forma una termopila de refrigeració comuna. Amb l'ajuda de diversos mètodes de transferència de calor, com ara intercanviadors de calor, l'extrem calent de la termopila dissipa contínuament la calor i manté una determinada temperatura, mentre que l'extrem fred de la termopila es col·loca a l'entorn de treball. L'absorció de calor i refrigeració és el principi de la refrigeració de semiconductors.
(2) El rang de diferència de temperatura del xip de refrigeració de semiconductors es pot realitzar des d'una temperatura positiva de 90 graus a una temperatura negativa de 130 graus.
A partir d'una comparació de la maduresa de la tecnologia d'aire condicionat i l'eficiència energètica, per als sistemes d'aire condicionat de vehicles elèctrics basats en la tecnologia de xips de refrigeració de semiconductors, actualment el material termoelèctric té un coeficient de mèrit baix, el rendiment de refrigeració no és ideal i el La sortida de la termopila es veu afectada pels elements que constitueixen l'element termoelèctric. A causa de les limitacions de producció, els aparells d'aire condicionat per a vehicles elèctrics no compleixen els requisits d'estalvi d'energia i d'alta eficiència, cosa que fa que els aparells d'aire condicionat de vehicles elèctrics estiguin més inclinats a utilitzar aparells d'aire condicionat eficients i d'estalvi d'energia amb bomba de calor. Aquesta solució tècnica és més versàtil per a diferents tipus de vehicles elèctrics i requereix menys canvis en l'estructura de tot el vehicle. La mida petita és la tendència de desenvolupament futura dels aparells d'aire condicionat per a vehicles elèctrics.
2. Bomba de calor sistema d'aire condicionat refrigeració/calefacció
(1) El sistema d'aire condicionat de la bomba de calor es millora al vehicle de combustible original. El compressor és accionat directament per un motor de corrent continu sense escombretes d'imant permanent. El diagrama de principi de funcionament del sistema és el que es mostra a la figura.
(2) Actualment, el problema més gran dels aparells d'aire condicionat de vehicles elèctrics amb bomba de calor és la calefacció a baixa temperatura. Aquest problema s'ha resolt des de les perspectives següents: desenvolupament de compressors rotatius de corrent continu més eficients i desenvolupament de dispositius d'expansió electrònica de silici amb un control més precís i d'estalvi d'energia. La vàlvula adopta un condensador de flux paral·lel subrefrigerat d'alta eficiència i millora l'estructura de l'evaporador de microcanals per fer que el refrigerant s'evapori de manera més uniforme. El sistema de bomba de calor d'aire condicionat d'automòbil és relativament similar als aparells d'aire condicionat domèstics normals i és una extensió dels escenaris d'ús dels aparells d'aire condicionat domèstics habituals.
3. Calefacció d'aparcament
El principi de funcionament de l'escalfador d'aparcament: el comandament a distància o el temporitzador dóna un senyal d'inici a l'ECU, la bomba d'oli dosificador bombeja l'oli del dipòsit de combustible i impulsa el combustible al feltre metàl·lic davant de la cambra de combustió i el bolígraf. L'encesa en forma s'escalfa a uns 900 graus, vaporitza les petites gotes d'oli esquitxades, l'aire és aspirat pel bufador d'aire de combustió, es barreja amb gasolina i s'encén, la flama transfereix energia tèrmica al refrigerant del motor, la bomba d'aigua de circulació elèctrica empeny el refrigerant. per circular al radiador de la caixa d'evaporació i el ventilador el xucla L'aire fred del cotxe passa pel radiador i l'aire escalfat s'infla al cotxe.
4. Mètode de calefacció elèctrica de l'escalfador PTC
Si el vehicle elèctric adopta el mètode de calefacció elèctrica de l'escalfador, l'escalfador se sol col·locar sota el terra entre el seient del conductor i el del passatger. L'escalfador es compon d'un element d'escalfament PTC (Coeficient de temperatura positiu) que es pot escalfar elèctricament, que proporcionarà La calor es transfereix a l'agent de refrigeració (refrigerant), inclòs el ventilador de refrigeració, el camí de flux de l'agent de refrigeració i la base de control. placa. Com que l'escalfador ha de tenir un alt rendiment de calefacció, la font d'alimentació utilitza una bateria recarregable d'ions de liti que acciona el motor. alta tensió en lloc de la bateria auxiliar (12V). Si es tracta d'un producte específic per a vehicles elèctrics purs (EV), també podeu utilitzar directament un ventilador per bufar aire calent escalfat per l'escalfador PTC sense utilitzar refrigerant.
