Gestió Tèrmica de Vehicles de Nova Energia
Visió general de la gestió tèrmica de la cabina (MAC)
Sistemes d'aire condicionat de vehicles d'energia nous i com funcionen
El compressor d'un vehicle d'energia nova és accionat per un motor, mentre que el compressor d'un vehicle d'energia nova és accionat per un motor elèctric, de manera que el compressor d'un vehicle d'energia nova no pot ser accionat per un motor, sinó que utilitza un compressor elèctric per comprimir el refrigerant. El principi bàsic d'un vehicle d'energia nova és el mateix que el d'un cotxe de combustible tradicional, utilitzant la condensació per alliberar calor i l'evaporació per absorbir calor per refredar l'habitacle, excepte que el compressor s'ha canviat per un compressor elèctric, i actualment principalment. utilitza un compressor d'estructura de desplaçament per comprimir el refrigerant.
El mode de calefacció d'un vehicle d'energia nova és molt diferent del d'un cotxe de combustible tradicional, ja que el mode de calefacció tradicional d'un cotxe de combustible és transferir la calor residual del motor a la cabina a través del refrigerant per escalfar la cabina, però com un vehicle d'energia nova no té motor, no hi ha cap motor per escalfar la cabina, de manera que s'utilitzen altres modes de calefacció per escalfar la cabina. A continuació es mostren algunes de les maneres en què es pot escalfar l'aire condicionat d'un vehicle d'energia nova.
(1) Sistema de calefacció de semiconductors: els escalfadors de semiconductors estan fets de components i terminals de semiconductors per dur a terme funcions de refrigeració i calefacció, el termoparell d'aquest sistema és el component bàsic per a la refrigeració i la calefacció, i la seva estructura es mostra a la figura 2. Dos dispositius semiconductors. es connecten per formar un termoparell que, quan s'engega amb corrent continu, genera calor i diferències de temperatura a la interfície per escalfar l'interior del vehicle. El principal avantatge de la calefacció per semiconductors és que escalfa la cabina ràpidament. El principal desavantatge és que la calefacció per semiconductors consumeix molta electricitat, la qual cosa és fatal per als vehicles d'energia nova que necessiten perseguir l'autonomia. Per tant, no pot satisfer els requisits dels vehicles d'energia nova per a la climatització d'estalvi d'energia. També hi ha una major necessitat d'investigació sobre mètodes d'escalfament de semiconductors i el disseny d'un mètode d'escalfament de semiconductors eficient energèticament.
(2) Escalfament d'aire amb coeficient de temperatura positiu (PTC): el component principal del PTC és el termistor, que s'escalfa mitjançant un cable de calefacció elèctric, un dispositiu que converteix directament l'energia elèctrica en energia tèrmica. L'aire exterior s'escalfa amb l'escalfador PTC i l'aire escalfat s'envia a l'interior del cotxe per escalfar el cotxe. Com que consumeix electricitat directament, el consum d'energia del vehicle d'energia nova també és relativament gran quan s'encén l'aire calent.
(3) Escalfament d'aigua PTC: com l'escalfament d'aire PTC, l'escalfament d'aigua PTC genera calor mitjançant el consum d'electricitat, però el sistema de calefacció d'aigua escalfa primer el refrigerant amb PTC, escalfa el refrigerant a una temperatura determinada, bombeja el refrigerant al nucli de l'escalfador. i intercanvia calor amb l'aire circumdant, i el ventilador envia l'aire escalfat a la cabina per escalfar la cabina. L'aigua de refrigeració s'escalfa després pel PTC i el cicle es repeteix. Aquest sistema de calefacció és més fiable i més segur que la refrigeració per aire PTC.
(4) Sistema d'aire condicionat de bomba de calor: el sistema d'aire condicionat de bomba de calor es basa en el mateix principi que el sistema d'aire condicionat tradicional del cotxe, però l'aire condicionat de la bomba de calor pot aconseguir la conversió de la calefacció i la refrigeració de la cabina, el seu principi es mostra a Figura 3 i Figura 4, a través d'una vàlvula inversora de quatre vies per canviar la direcció del flux del refrigerant al sistema, per tal d'aconseguir el procés d'intercanvi de refrigeració i calefacció. Com que l'aire condicionat amb bomba de calor no consumeix directament energia elèctrica per generar calor, és més eficient energèticament que els calefactors PTC i actualment es produeix en massa en alguns vehicles.
