Inici de baixa temperatura del motor dièsel
En condicions de baixa temperatura, l'augment de la viscositat del combustible no és propici per a l'atomització i la combustió de combustible, el deteriorament de la lubricació de la fluïdesa de l'oli augmenta la resistència de diverses parts mòbils, i la influència de factors com la reducció de la capacitat de treball de la bateria pot conduir fàcilment a dificultats per iniciar el motor, desgast mecànic, reducció de potència, augment del consum de combustible i disminució del rendiment de la potència. Per tal d'assegurar que tot tipus de maquinària de construcció es pot posar en ús en condicions de fred, a més del manteniment diari, cal instal·lar un sistema d'inici auxiliar de baixa temperatura.
Quatre mètodes comuns d'inici a baixa temperatura
(1) Omplint amb líquid d'inici fred
El fluid d'inici fred és un combustible auxiliar de partida (que consisteix en èter, hidrocarburs de punt volàtil baix i oli del motor de baix punt de congelació amb additius). L'addició d'oli del motor de baix punt de congelació amb additius pot millorar les condicions de lubricació de la paret del cilindre, Per aconseguir el propòsit de començar. Com que l'èter té millor volatilitat, encesa fàcil i ignició de compressió, més contingut d'èter, menor serà la temperatura a la qual es pot iniciar el motor dièsel directament, però com més aspre funcioni el motor dièsel en començar. Per tant, quan utilitzeu líquid d'inici fred, assegureu-vos d'omplir la quantitat especificada, i mai afegir massa. Encara que aquest tipus de mètode d'inici pot iniciar el motor en un instant, però a causa de la baixa temperatura i alta viscositat de l'oli en aquest moment, no hi ha molt oli a la paret del cilindre durant un període de temps després de començar, i les condicions de lubricació són dolentes. El cos del motor fa moviment recíproc i rotació quan el motor està funcionant. La fricció seca es formarà entre les parts mòbils, el que augmentarà el desgast de les parts; per tant, no augmentar l'operació d'acceleració després d'iniciar el motor amb líquid d'inici fred. En triar aquest mètode d'inici per començar, hauríeu de triar un fluid inicial amb una millor atomització. , I controlar el temps d'injecció, posició d'injecció i volum d'injecció. A més, no polvoritzar el fluid inicial directament des del port d'admissió del filtre d'aire, per tal de no afectar la qualitat de l'element de filtre d'aire i augmentar la quantitat de líquid d'elevació injectat, fent que el motor s'executi a velocitat excessiva quan s'inicia el motor fred. Segons la descripció anterior, es recomana utilitzar líquid fred amb precaució.
(2) Inici de preescalfament de flama
La baixa temperatura de treball del dispositiu de preescalfament de la flama és de -40 °C, i el procés de treball es controla electrònicament automàticament. El dispositiu d'inici de preescalfament de flama generalment consisteix en un controlador electrònic, vàlvula solenoide, sensor de temperatura, endoll de brillantor de flama, canonada de combustible i filferro. El procés de treball del dispositiu és escalfar l'endoll de brillantor a 850-950 ° C i després encendre l'entrant. La vàlvula solenoide obre automàticament el circuit d'oli i subministra oli a l'endoll de brillantor a través de la canonada de combustible per realitzar preescalfament de flama. Després d'utilitzar aquest dispositiu per iniciar el motor A causa de la baixa temperatura i alta viscositat de l'oli en aquest moment, no hi ha molt oli a la paret del cilindre durant un període de temps després de començar, i les condicions de lubricació són dolentes. Quan el motor està funcionant, la fricció seca també es formarà entre les parts recíproques i giratoris en el cos. Augmentar el desgast de les peces de la màquina; a causa de l'alta temperatura generada en la fricció, el metall superficial de fricció es pot fondre, el que pot causar fàcilment que les peces de la màquina s'embussin. Per tant, després d'utilitzar el dispositiu de preescalfament de la flama per iniciar el motor, també s'ha d'evitar augmentar l'operació d'acceleració, en cas contrari és fàcil causar un accident de tracció de cilindres.
(3) Sistema de calefacció d'aigua circulant (també anomenat sistema de calefacció per escalfador de combustible)
Aquest és un mètode d'inici auxiliar de baixa temperatura recentment adoptat en els últims anys. Aquest mètode d'inici a baixa temperatura és bombar el refrigerant en el bloc del motor a través de la bomba d'aigua adjunta a l'escalfador de combustible, i recircular-lo al bloc del motor després de ser escalfat per l'escalfador de combustible. D'aquesta manera, el motor s'escalfa per aconseguir el propòsit d'iniciar el motor en condicions de baixa temperatura. El principi de treball de l'escalfador de combustible és que el motor elèctric 3 condueix la bomba d'oli 2 i el ventilador de suport a la combustió s'envia a l'atomitzador a través de la canonada d'oli 22. Després de l'atomització, l'aire xuclat pel ventilador de suport a la combustió es barreja a la cambra de combustió principal 8 i s'encén per l'endoll de brillantor calenta 7. Després de ser completament cremat a la cambra de combustió posterior 11, es torna enrere, i la calor es transfereix al medi de refrigeració a la jaqueta d'aigua intercapa a través de la pica de calor 16 a la paret interior de la jaqueta d'aigua. El medi calefactat està sota l'acció de la bomba d'aigua (o convecció tèrmica) en tota la canonada Circula en el sistema per aconseguir la calefacció. El gas d'escapament de la combustió es descarrega del port d'escapament. Tot el procés d'escalfament d'aquest mètode d'inici de baixa temperatura pren 30-40min, que pot escalfar la temperatura corporal del motor a uns 40-50 ° C. En aquest moment, l'oli del motor també s'escalfa, la viscositat de l'oli disminueix, i es milloren les condicions de lubricació del motor en condicions de baixa temperatura. , De manera que el motor comença sense problemes. Aquest mètode d'inici a baixa temperatura té avantatges evidents i millora en gran mesura el rendiment inicial del motor sota condicions de baixa temperatura i fred. Es recomana.
(4) Altres mètodes de preescalfament
A més dels mètodes de preescalfament anteriors, preescalfament d'aigua calenta (injecció d'aigua calenta al punt d'ebullició en el sistema de refrigeració) mètode de preescalfament de vapor (vapor superior entra en el sistema de refrigeració des de la canonada del dipòsit d'aigua a través d'una canonada, o directament en el motor refrigerant jaqueta d'aigua), mètode de preescalfament elèctric (inserint l'escalfador directament en el sistema de refrigeració o oli del motor , aquest mètode té una alta eficiència tèrmica i és més convenient d'utilitzar) i altres mètodes per a la posada en marxa a baixa temperatura.
