Tipus de vehicles de nova energia 1
La gasolina i el dièsel són les fonts d'energia dels vehicles tradicionals amb motor de combustió interna, i els vehicles alimentats per altres fonts d'energia es poden anomenar vehicles de nova energia. Fins ara, el món ha introduït combustibles alternatius com el metanol, l'etanol, l'hidrogen, el gas natural comprimit i el gas liquat del petroli, així com vehicles d'energia nova com els vehicles elèctrics i híbrids.
(1) Vehicles de gas natural i gas liquat de petroli
El gas té una composició única, d'alta puresa, es pot barrejar uniformement amb l'aire i es crema completament, l'emissió de CO i partícules és baixa i el motor arrenca i funciona millor a baixa temperatura. Els desavantatges són un rendiment de transport més baix que els combustibles líquids, una menor eficiència volumètrica del motor, un retard d'encesa més llarg i una potència reduïda. Actualment, la majoria d'aquests vehicles utilitzen un sistema de doble combustible, és a dir, un sistema de gas natural comprimit o gas liquat de petroli i un sistema de combustió de gasolina o dièsel, que poden passar fàcilment d'un sistema a un altre. Aquest tipus de vehicle s'utilitza principalment en autobusos urbans.
(2) Vehicles amb combustibles alcohòlics
El més utilitzat és l'etanol. L'etanol té una àmplia gamma de fonts i tecnologia de producció madura. L'última tecnologia per produir etanol a partir de matèries primeres de cel·lulosa inclou gairebé tots els residus agrícoles i forestals, els residus orgànics domèstics urbans i els residus orgànics industrials. Actualment, els vehicles amb alcohol es condueixen majoritàriament amb combustible barrejat amb etanol i gasolina o una mica d'oli, que no necessita modificar el motor, però també té un bon efecte en l'estalvi d'energia i la reducció de la contaminació, però aquest combustible barrejat ha d'obtenir la mateixa potència. com a gasolina o dièsel, s'ha d'augmentar la quantitat d'injecció de combustible. Quan la taxa de barreja d'alcohol arriba al 20 per cent, s'ha de canviar la relació de compressió i l'angle d'avanç d'encesa del motor. La relació teòrica aire-combustible del combustible etanol és baixa, els requisits per al sistema d'admissió del motor no són alts, el rendiment d'autoencesa és baix, el nombre d'octà és alt i té una alta resistència Explosiu, bona volatilitat, distribució uniforme de gas mixt i alta eficiència tèrmica, la contaminació d'escapament d'automòbils es pot reduir en més d'un 30 per cent.
(3) Vehicles de combustible d'hidrogen
Com a combustible de vehicles, l'hidrogen té un alt octà i una alta eficiència tèrmica del motor; el motor pot cremar de manera estable dins d'un gran rang de coeficient d'excés d'aire; l'energia d'encesa és baixa, menys d'1/10 de l'energia d'ignició més baixa de la gasolina i la flama del combustible d'hidrogen s'estén a velocitat ràpida; fàcil d'arrencar a baixa temperatura, però hi ha problemes com el temperat, l'encesa primerenca i un mal control de la combustió quan s'utilitza al motor. El rendiment d'emmagatzematge i transport de l'hidrogen és molt baix i el seu punt d'ebullició és de -253 graus . És car emmagatzemar en forma líquida i no és adequat per a l'emmagatzematge a llarg termini. El radó es produeix a partir de gas natural, carbó i aigua. Fins ara, el cost i el consum d'energia d'aquests mètodes de producció d'hidrogen són elevats i és difícil produir gas a gran escala per al combustible dels vehicles. Per tant, el gas s'ha de resoldre per reduir els costos de producció i d'emmagatzematge i transport abans que es pugui fer gradualment pràctic.