Perspectiva de tendència d'integració de gestió tèrmica
La gestió tèrmica és cada cop més important per als vehicles elèctrics. A mesura que el sistema es fa cada cop més complex, la indústria reconeix gradualment les idees de disseny integrat i modular. En conseqüència, el disseny integrat redueix la versatilitat dels mòduls. Com utilitzar-los en diferents aplicacions Aconseguir la compatibilitat i la reutilització entre models de vehicles és un problema pràctic al qual s'enfronten moltes empreses. Al mateix temps, els complexos requisits del sistema i l'alt grau d'integració dels components requereixen un control més intel·ligent per garantir la seguretat i el funcionament estable del sistema. A més, amb la popularització dels sistemes de bombes de calor, la recuperació de calor residual i les noves tecnologies de creació de calor requereix millorar l'eficiència d'utilització integral de l'energia des de la perspectiva de la gestió integrada de l'energia de múltiples fonts de calor. El que s'ha de parar atenció és l'ús de sistemes de gestió tèrmica de refrigerants respectuosos amb el medi ambient. A causa de les propietats físiques del refrigerant i de la particularitat del treball del sistema, hi ha nous problemes que cal resoldre durant el disseny integrat.
1. Plataforma de mòduls integrats
El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics és cada cop més complex i el concepte de disseny integrat s'ha popularitzat gradualment i s'ha transformat ràpidament de la integració local i regional a la integració del sistema. A mesura que augmenta el grau d'integració dels mòduls, la seva versatilitat és cada cop menor. Per tal de millorar la compatibilitat i la taxa de reutilització dels mòduls integrats entre diferents models de vehicles requereix la construcció d'una plataforma de mòduls integrats. Segons els requisits funcionals i l'amplada de banda de rendiment dels diferents models de vehicles, s'han de desenvolupar diferents mòduls integrats amb referència a determinats principis de disseny i indicadors d'avaluació, tot tenint en compte la reutilització de cada subpart del component. En el desenvolupament posterior del model, els mòduls corresponents es seleccionaran de la plataforma per fer-los coincidir segons els requisits específics de funció i rendiment, reduint així de manera efectiva el temps de desenvolupament de tot el vehicle.
2. Control del sistema intel·ligent
Amb el disseny integrat dels sistemes de gestió tèrmica de vehicles elèctrics, el nombre de paràmetres de control relacionats i objectius de control augmenta, donant lloc a un augment de les dimensions i dificultats de control. Confiar en el control distribuït tradicional no només augmenta molt els costos de desenvolupament, sinó que també provoca problemes a causa de camins de transmissió massa llargs. La baixa precisió del control i la poca fiabilitat dificulten aconseguir un control òptim refinat i d'alta eficiència energètica. Per tal d'aprofitar al màxim els avantatges de la gestió tèrmica integrada dels tres subsistemes de l'habitacle, la bateria d'alimentació i el motor d'accionament, de manera que cada component pugui maximitzar el seu rendiment, s'ha d'equipar un sistema de control eficient i intel·ligent per aconseguir-ho ràpidament, resposta del sistema estable i precisa.
Es proposen tres esquemes de control integrats per als sistemes de gestió de bateries, en els quals el mòdul de mostreig de cèl·lules, el mòdul de conducció de relés i el mòdul d'emmagatzematge de dades es mantenen dins del paquet de bateries, mentre que la resta de funcions es traslladen a l'exterior, convertint-se en la solució principal per als cotxes de passatgers actuals. . L'arquitectura electrònica i elèctrica i els controladors de domini típics analitzen la direcció de desenvolupament de l'arquitectura de l'automoció actual. S'assenyala que la integració de controladors de domini pot reduir eficaçment el volum total de peces i reduir la dificultat de la disposició general, alhora que facilita la localització posterior de la falla i la finalització del vehicle. Manteniment. L'estructura tradicional del controlador discret dels vehicles elèctrics s'integra en un controlador per a la investigació, la qual cosa redueix les capes mitjanes innecessàries. La qualitat es redueix un 26,6% i el cost es redueix en un 21,2%. També es millora el rendiment de la comunicació en temps real. El grau de millora.
Gestió integrada de l'energia
Per tal d'ampliar el rang de temperatura de funcionament dels vehicles elèctrics, especialment per aconseguir una millor retenció de la vida útil de la bateria a temperatures més baixes, el sistema de gestió tèrmica ha de ser capaç de proporcionar més calor i fonts de calor de més qualitat. A més dels escalfadors elèctrics PTC i l'aire cada cop més popular. A més dels condicionadors d'aire amb bomba de calor d'origen, tecnologies com la recuperació de la calor residual del motor, el sistema d'augment de l'entalpia de raig i la calefacció de cicle triangular del compressor també s'estan fent cada cop més madures i s'estan aplicant gradualment a la massa. - Models produïts. Com triar i canviar segons les necessitats entre tantes fonts de calor? Afecta directament l'eficiència d'utilització integral de l'energia del vehicle.
Preneu com a exemple la recuperació de calor residual del motor. Quan la temperatura del motor és massa baixa, la qualitat de calor de la calor residual del motor és baixa i l'eficiència d'utilització de calor recuperada a través de l'intercanviador de calor és baixa. Quan la temperatura del motor sigui massa alta, es millorarà l'intercanvi de calor entre el motor i l'aire exterior. , de manera que la major part de la calor es dissipa, la quantitat de calor que es pot recuperar disminueix i no es pot utilitzar de manera eficient. De la mateixa manera, la tecnologia d'aire condicionat amb bomba de calor de font d'aire utilitza el cicle de compressió de vapor per utilitzar calor de baix grau a l'entorn, i la calor durant l'escalfament és El COP teòric és superior a 1;
Pel que fa a la tecnologia de calefacció de l'escalfador elèctric PTC i la tecnologia de calefacció del cicle triangular del compressor, a causa de les pèrdues d'intercanvi de calor a les canonades i els intercanviadors de calor del sistema, l'eficiència de calefacció del sistema és inferior a 1 i també existeix l'eficiència tèrmica del PTC i el compressor. sota diferents condicions de treball. Diferències. Per tant, s'analitzen les característiques de múltiples fonts de calor, i s'assignen raonablement segons factors com la temperatura ambient, la demanda del vehicle, el mode del sistema, l'eficiència de l'intercanvi de calor, etc., i es considera la utilització escalonada de l'energia des de la perspectiva del vehicle sencer, i el consum d'energia i la baixa temperatura de tot el vehicle són crucials.