Diverses formes de gestió tèrmica de la bateria
1.1 Mètodes de refrigeració de la bateria
Els mètodes de refrigeració de la bateria d'energia habituals inclouen principalment la refrigeració per aire natural, la refrigeració per aire forçat, la refrigeració líquida i la refrigeració directa del refrigerant. Entre ells, la refrigeració per aire forçat és introduir directament el vent de l'aire condicionat, el vent natural o el vent de convecció fora del cotxe al compartiment d'instal·lació de la bateria per refredar la bateria; La refrigeració líquida consisteix a utilitzar el refrigerant de la sortida de l'aire condicionat o el refrigerant d'un dispositiu de refrigeració independent per refredar el refrigerant i, a continuació, introduir l'intercanviador de calor a la bateria per conduir la calor a les cèl·lules de la bateria, aconseguint així el propòsit de refrigeració de la bateria. ; La refrigeració directa del refrigerant consisteix a introduir directament el refrigerant del dispositiu de refrigeració independent a l'intercanviador de calor del paquet de bateries per conduir la calor a les cèl·lules de la bateria per refredar-la. La comparació de diferents mètodes de refrigeració és la següent:
1) El rendiment de refrigeració del mètode de refrigeració d'aire natural depèn de l'entorn extern, no ocupa espai, no requereix control, no té consum d'energia, té un baix cost del sistema, és fàcil d'implementar, té la màxima fiabilitat del procés i té un risc baix de vadear.
2) El rendiment de refrigeració del mètode de refrigeració per aire forçat és baix, el volum del sistema és el més gran i el risc de vadeig és alt, però és lleuger, fàcil de controlar, té un baix consum d'energia, un cost del sistema relativament baix, és relativament fàcil d'implementar i té una alta fiabilitat del procés.
3) La refrigeració líquida té un millor rendiment de refrigeració, una mida del sistema més petita, un principi de control madur, una dificultat mitjana i relativament fàcil d'implementar, però el pes del sistema d'aquest mètode és pesat, el consum d'energia és alt, el cost del sistema és el més alt, la fiabilitat del procés és mitjana. , i el risc de vadear és alt. Aquest és el mètode de refrigeració que s'utilitza habitualment a la indústria.
4) La refrigeració directa del refrigerant té el millor rendiment de refrigeració, una mida del sistema més petita, un pes més lleuger, un consum d'energia més baix i un cost mitjà del sistema, però el principi de control és difícil, la implementació és difícil, la fiabilitat del procés és alta i el risc de vadeig és alt. .
Actualment, la tecnologia de refrigeració directa del refrigerant no està madura i encara es troba en fase d'investigació i no ha entrat en l'etapa d'implementació d'enginyeria. Tot i que l'eficiència d'intercanvi de calor de la refrigeració directa del refrigerant és alta, la diferència de temperatura en diversos llocs quan el refrigerant s'evapora al canal d'evaporació del paquet de bateries és gran i la consistència de la temperatura de la bateria és deficient, cosa que afecta la càrrega i la capacitat de descàrrega de la bateria. A més, l'autobús té una gran quantitat de potència i un gran nombre de paquets de bateries. La disposició de la canonada de refrigeració directa del refrigerant és complexa i hi ha un risc de fuites fàcils.
1.2 Mètode d'escalfament de la bateria
Els mètodes comuns d'escalfament de la bateria són els següents:
1) La pel·lícula de calefacció elèctrica integrada a la bateria escalfa directament la cel·la de la bateria. L'efecte d'aquest mètode de calefacció depèn de la temperatura de l'entorn extern. Quan la temperatura ambient és superior a 0 graus, la pel·lícula de calefacció elèctrica té un millor efecte de calefacció i no ocupa espai, no requereix control, no té consum d'energia, té un baix cost del sistema i és fàcil d'implementar ; quan la temperatura ambient és inferior a 0 graus, la pel·lícula de calefacció elèctrica té un efecte d'escalfament deficient, i aquest mètode de calefacció generalment no s'utilitza.
2) un escalfador de líquid elèctric està connectat en sèrie per escalfar l'anticongelant al sistema de circulació d'aigua de gestió tèrmica de la bateria. Aquest mètode té un bon efecte de calefacció, un petit volum del sistema, només requereix una part de l'espai i el cost és relativament elevat. Tot i així, el principi de control és madur, la fiabilitat del procés és alta i és relativament fàcil d'implementar. Actualment és el mètode d'escalfament de la bateria més utilitzat.