Sistema d'aire condicionat de vehicles d'energia nova
Hi ha diferències en la composició del sistema entre els vehicles de nova energia i els vehicles tradicionals, i els diferents tipus de vehicles de nova energia tenen característiques diferents. Pel que fa als vehicles elèctrics purs, no hi ha cap motor com a font d'alimentació per al compressor d'aire condicionat, i és impossible utilitzar la calor residual del motor per aconseguir efectes de calefacció i descongelació. Per als vehicles híbrids, el motor no es pot utilitzar com a font d'energia per a la refrigeració i compressió ni com a font de calor per a la calefacció a causa de la seva estratègia de control. Per tant, els sistemes d'aire condicionat dels dos no són exactament els mateixos.
En principi, el sistema d'aire condicionat dels vehicles de nova energia és bàsicament el mateix que el sistema d'aire condicionat dels vehicles de combustible tradicionals. La diferència es reflecteix principalment en el mètode de conducció del compressor d'aire condicionat i la font d'aire calent. Actualment, els vehicles de nova energia utilitzen generalment compressors elèctrics per a la refrigeració, i els compressors d'aire condicionat elèctrics d'alta tensió són impulsats per bateries d'energia. Els escalfadors de vehicles elèctrics solen utilitzar calefacció elèctrica. Hi ha dos mètodes de calefacció elèctrica: un és escalfar el refrigerant i després fer-lo circular per proporcionar calor al dipòsit d'aigua calenta (actualment el corrent principal); l'altra és escalfar directament l'evaporador a través de l'evaporador. L'aire aconsegueix aire càlid. Per als vehicles híbrids forts, la font d'aire calent utilitza el refrigerant del motor com a font de calor quan el motor està funcionant; en mode EV, generalment s'utilitza PTC escalfat elèctricament per proporcionar la font de calor.
Els sistemes d'aire condicionat de vehicles d'energia nova utilitzen generalment compressors d'aire condicionat elèctrics per a la refrigeració. El principi de refrigeració és el mateix que el de l'aire condicionat tradicional dels vehicles, que no es descriu aquí. Val la pena esmentar que el refredament de les bateries d'alta tensió en molts models ara també elimina la calor a través de canonades d'aire condicionat.
La calefacció és més complexa i crítica per als vehicles d'energia nova, ja que la font de calor d'aire calent del sistema d'aire condicionat dels vehicles de combustible la proporciona principalment el refrigerant del motor, que gairebé no consumeix energia, és relativament senzilla i molt eficient. Però és més problemàtic per als vehicles d'energia nova, de manera que normalment s'instal·la un escalfador PTC addicional per completar la funció de calefacció. L'escalfador PTC es pot entendre simplement com una gran resistència. Quan el corrent passa per Q=I2R, es genera calor. El problema és que l'eficiència tèrmica és baixa i el consum d'energia és gran. En casos extrems a l'hivern, la potència consumida per l'aire condicionat elèctric és la meitat de l'autonomia de creuer del vehicle. Per tant, molts conductors no s'atreveixen a encendre l'aire condicionat a l'hivern, i és per això que els vehicles de nova energia necessiten portar-hi els nadons calents a l'hivern. El que val la pena esperar és que els aparells d'aire condicionat amb bomba de calor atrauen cada cop més l'atenció a causa de la seva alta eficiència de calefacció. En l'actualitat, els principals fabricants OEM estan duent a terme activament la investigació i el desenvolupament rellevants, i un petit nombre de models produïts en sèrie ja disposen d'aire condicionat amb bomba de calor.