Introducció al coneixement de la gestió tèrmica de l'automoció
L'automòbil és un producte industrial complex, que consta de moltes peces i conjunts, i la temperatura de treball de cada part i la temperatura de tolerància del material són diferents. Només assegurant que funcionin a una temperatura adequada es pot garantir el funcionament segur, eficient i estable de l'automòbil. El sistema de gestió tèrmica de l'automòbil es basa en el sistema i tot el vehicle, i coordina la calor de tot el vehicle i la calor ambiental per mantenir cada component funcionant en el rang de temperatura òptim.
La gestió tèrmica tradicional de l'automòbil inclou principalment la refrigeració del motor i la caixa de canvis i la gestió tèrmica del sistema d'aire condicionat.
La gestió tèrmica dels vehicles d'energia nova inclou la gestió tèrmica del sistema de control electrònic i del motor, la gestió tèrmica del sistema de bateries i la gestió tèrmica de l'aire condicionat de l'habitacle.
Sistema de gestió tèrmica
1. La diferència entre vehicles de combustible i vehicles elèctrics
Sota la tendència de l'electrificació, el sistema de gestió tèrmica de tot el vehicle ha sofert importants canvis. Els vehicles d'energia nova sense motors tèrmics requereixen dispositius de generació de calor addicionals per mantenir el funcionament eficient de tot el sistema. La sensibilitat a alta temperatura de les bateries fa que la complexitat i el refinament de la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia continuï augmentant. Encara hi ha una gran diferència entre la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia i el sistema de gestió tèrmica dels vehicles de combustible.
1. Els vehicles tradicionals utilitzen la calor pulmonar del motor per escalfar l'habitacle, i els vehicles d'energia nova necessiten dispositius de calefacció per generar calor.
Els vehicles tradicionals amb motor de combustió interna utilitzen la calor residual generada pel motor, l'ajusten a una temperatura adequada a través del nucli de l'escalfador i la bufen a la cabina a través del ventilador per aconseguir el propòsit d'escalfar l'habitacle.
Atès que els vehicles d'energia nova no disposen de la calor generada pel motor de combustió interna, només poden obtenir calor addicional de l'exterior del sistema mitjançant la calefacció de resistència PTC addicional o l'aire condicionat amb bomba de calor per escalfar l'habitacle.
2. La gestió tèrmica dels sistemes d'alimentació d'automòbils tradicionals és principalment la refrigeració, i la bateria d'energia s'ha de refredar i escalfar.
Després que el motor i la caixa de canvis dels vehicles tradicionals amb motor de combustió interna funcionin a gran velocitat, es genera una gran quantitat de calor residual, que s'ha de descarregar a temps per garantir el funcionament eficient i estable del mecanisme. Per tant, el sistema d'alimentació de l'automòbil tradicional és principalment la dissipació de calor.
El rendiment de les bateries d'energia dels vehicles d'energia nova és sensible a la temperatura. El rendiment de la bateria és millor a 15 graus ~ 35 graus. Per tant, el sistema de gestió tèrmica de la bateria ha de controlar sempre la temperatura de la bateria en el rang de temperatura adequat per maximitzar el rendiment de la bateria.
En comparació amb els vehicles de combustible, el sistema de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia té més components i és més complex. Els principals canvis es resumeixen de la següent manera:
Canvi 1: diversificació de components, augment de peces elèctriques i múltiples peces noves com ara compressors elèctrics, escalfadors PTC, vàlvules d'expansió electromagnètiques, plaques de refrigeració per aigua de la bateria, vàlvules inversores electromagnètiques, etc.
Canvi 2: Sistema complex, disseny de gestió tèrmica augmentat. Els sistemes de calefacció i bomba de calor PTC es deriven durant la calefacció. El sistema de gestió tèrmica de tres elèctrics és un nou sistema pur que ha de cobrir tot el xassís.
Canvi 3: control de temperatura refinat, requisits més elevats de programari i maquinari. El sistema de tres elèctrics és més sensible a la temperatura que el motor. A nivell de maquinari: cal desplegar un gran nombre de sensors P/T; a nivell de programari: cal augmentar la recerca d'escenaris segmentats i modes intel·ligents.
