Com a principal font d'energia dels vehicles de nova energia, la importància de les bateries d'energia per als vehicles de nova energia és evident. En el procés d'ús real del vehicle, la bateria s'enfrontarà a condicions de treball complexes i canviants. Per millorar l'autonomia de creuer, el vehicle ha de disposar tantes cel·les com sigui possible en un espai determinat, de manera que l'espai per a la bateria del vehicle és molt limitat. Les bateries generen grans quantitats de calor durant el funcionament del vehicle i s'acumulen en espais relativament petits al llarg del temps. A causa de l'apilament dens de cèl·lules a la bateria, també fa que sigui més difícil dissipar la calor a la zona mitjana fins a cert punt, cosa que agreuja la inconsistència de temperatura entre les cèl·lules. Com a resultat, l'eficiència de càrrega i descàrrega de la bateria es reduirà i la potència de la bateria es veurà afectada; Provocarà una fuga tèrmica, afectant la seguretat i la vida útil del sistema.
La temperatura de la bateria té una gran influència en el seu rendiment, vida i seguretat. A baixa temperatura, la resistència interna de la bateria d'ió de liti augmentarà i la capacitat es reduirà. En casos extrems, l'electròlit es congelarà i la bateria no es pot descarregar. El rendiment de baixa temperatura del sistema de bateries es veurà molt afectat, donant lloc al rendiment de sortida de potència del vehicle elèctric. Atenuació i autonomia reduïda. Quan es carrega un vehicle d'energia nova en condicions de baixa temperatura, el BMS generalment escalfa la bateria a una temperatura adequada abans de carregar-la. Si no es maneja correctament, provocarà una sobrecàrrega de tensió instantània, donant lloc a un curtcircuit intern, que pot provocar fum, incendi o fins i tot una explosió. La seguretat de la càrrega a baixa temperatura dels sistemes de bateries de vehicles elèctrics ha restringit en gran mesura la promoció de vehicles elèctrics a les regions fredes.
La gestió tèrmica de la bateria és una de les funcions importants de BMS, principalment per mantenir la bateria funcionant dins d'un rang de temperatura adequat, per mantenir les millors condicions de funcionament de la bateria. La gestió tèrmica de la bateria inclou principalment funcions com la refrigeració, la calefacció i l'equalització de la temperatura. Les funcions de refrigeració i calefacció s'ajusten principalment segons la possible influència de la temperatura ambient externa a la bateria. L'equalització de la temperatura s'utilitza per reduir la diferència de temperatura dins de la bateria i evitar la ràpida decadència causada pel sobreescalfament d'una determinada part de la bateria. En general, esperem que la bateria funcioni en el rang de temperatura de 20 ~ 35 graus, que pot aconseguir la millor potència de sortida i entrada del vehicle, la màxima energia disponible i la vida útil més llarga.
En termes generals, els modes de refrigeració de les bateries d'energia es divideixen principalment en tres categories: refrigeració per aire, refrigeració líquida i refrigeració directa. El mode de refrigeració per aire utilitza vent natural o l'aire de refrigeració de l'habitacle per fluir a través de la superfície de la bateria per aconseguir-ho. l'efecte de l'intercanvi de calor i el refredament. La refrigeració líquida generalment utilitza una canonada de refrigerant independent per escalfar o refredar la bateria d'energia. Actualment, aquest mètode és el corrent principal de refrigeració. Per exemple, Tesla i volt utilitzen aquest mètode de refrigeració. El sistema de refrigeració directa estalvia la canonada de refrigeració de la bateria d'energia i utilitza directament el refrigerant per refredar la bateria d'energia.