Principi de funcionament de les bombes d'aigua electròniques
Bombes d'aigua electròniquesdifereixen de les tradicionals bombes d'aigua-accionades per corretja mecànica en motors de vehicles de gasolina. Depenen d'un motor de corrent continu d'alta-tensió/baix-tensió a bord per circular i transportar el refrigerant de manera independent. Són un component bàsic del sistema de transport de fluids del sistema de gestió tèrmica refrigerat per aigua-de vehicles d'energia nova, que s'utilitzen sovint juntament amb el compressor elèctric, la placa de refrigeració d'aigua-, el radiador, l'intercanviador de calor i l'escalfador PTC esmentats anteriorment.
Principi de funcionament bàsic de les bombes d'aigua electròniques
1. Principi mecànic del transport de fluids (les bombes centrífugues són principals)
Més del 95% de les bombes d'aigua electròniques d'automòbil adopten una estructura centrífuga, amb l'impulsor com a component de treball bàsic:
El motor fa que l'impulsor giri a gran velocitat, arrossegant refrigerant al centre de l'impulsor;
Les pales de l'impulsor apliquen força centrífuga al líquid, fent que el refrigerant es llenceu a gran velocitat des del centre cap a la vora exterior del cos de la bomba, augmentant simultàniament la pressió i el cabal;
El refrigerant d'alta-pressió és recollit per la carcassa de la bomba i transportat des de la sortida a diversos components de dissipació de calor/intercanvi de calor;
El refrigerant refrigerat, després de ser refredat per la canonada, torna a fluir a l'entrada de la bomba d'aigua, formant una circulació d'aigua-tancada.
Control precís del flux de refrigerant i de la pressió de l'aigua: mitjançant l'ajust de la velocitat del motor, el flux de refrigerant i la pressió de l'aigua es poden controlar amb precisió, aconseguint una regulació continua del cabal.
2. Principi de funcionament de l'accionament elèctric
Tot el sistema és una estructura integrada que consta d'una unitat hidràulica, un motor d'accionament i un controlador d'accionament-integrat (tauler d'accionament).
Les opcions de font d'alimentació inclouen: baixa -tensió 12V/24V i alta-tensió CC (300~900V, compatible amb plataformes de vehicles de 400V/800V).
La placa de conducció rep senyals de bus LIN/CAN de la VCU, BMS i MCU del vehicle, ajustant la velocitat del motor en -temps real en funció de la temperatura de la bateria, la temperatura del motor i la temperatura del refrigerant de la cabina.
El tipus de motor principal és un motor DC sense escombretes (BLDC), eliminant l'estructura de desgast del raspall de carbó en comparació amb els motors raspalls. La placa d'accionament impulsa l'-estator trifàsic a través d'un circuit inversor, utilitzant sensors d'efecte Hall per al control de la velocitat-de llaç tancat.
Disposa d'-protecció integrada per sobreintensitat, sobreescalfament, parada, funcionament en sec-i fallades d'aïllament. S'informa de condicions anormals al controlador del vehicle i el sistema s'apaga per protegir-se-.
Protecció integrada
S'ofereix protecció contra sobreintensitat, sobreescalfament, parada, funcionament en sec-i fallades d'aïllament. S'informa de condicions anormals al controlador del vehicle i el sistema s'apaga per protegir-se. Relació sinèrgica entre la bomba d'aigua elèctrica i el compressor elèctric: el compressor elèctric s'encarrega de la transferència de calor (refrigeració/escalfament), mentre que la bomba d'aigua elèctrica s'encarrega de la distribució del fred/calor al circuit d'aigua. Juntament amb l'intercanviador de calor, la-placa refrigerada per aigua i les vàlvules, formen un sistema de gestió tèrmica integrat complet per al vehicle, que controla conjuntament la temperatura de la bateria, el motor i els sistemes de la cabina.
