Per què necessiteu una gestió tèrmica?
Una de les necessitats de calefacció: calefacció de la cabina
A l'hivern, el conductor i els passatgers han d'estar calents dins del cotxe, la qual cosa implica les necessitats de calefacció del sistema de gestió tèrmica.
Segons la ubicació geogràfica de l'usuari, les necessitats de calefacció varien. Un exemple senzill és que la mateixa empresa d'automòbils que subministra cotxes elèctrics al nord d'Europa pot utilitzar escalfadors elèctrics amb una potència nominal de 5 kW, mentre que els països subministradors de la regió equatorial només poden tenir entre 2 i 3 kW o fins i tot cap escalfador.
A més de la latitud, l'altitud també té un cert impacte, però no hi ha cap disseny específic perquè l'altitud faci una distinció, perquè el propietari no pot garantir que el cotxe condueixi des de la conca fins a l'altiplà.
L'altra influència més gran és la gent del cotxe, ja que tant si es tracta d'un cotxe elèctric com d'un cotxe de combustible, les necessitats de la gent a l'interior segueixen sent les mateixes, de manera que el disseny del rang de demanda de temperatura gairebé es copia, generalment entre 16 graus. Celsius i 30 graus Celsius, és a dir, la cabina no és més freda que 16 graus Celsius, la calefacció no és més calenta que 30 graus Celsius, cobrint la demanda humana normal de temperatura ambient.
Necessitats de calefacció del segon: bateries d'alta tensió.
Les bateries de sulfat de ferro de liti estan limitades per la càrrega a baixa temperatura, com ara el cotxe elèctric Hongguang Mini per a la seva bateria de fosfat de ferro de liti amb funció de calefacció de càrrega a baixa temperatura. Les bateries de liti ternaris, encara que la temperatura baixa que el fosfat de ferro de liti és una caiguda, però la temperatura és baixa fins a -7 graus per sota també limita la potència de càrrega. Així, les bateries d'ions de liti s'escalfen generalment per garantir que a l'hivern encara es pugui carregar un ambient de baixa temperatura.
A les bateries d'ions de liti els agrada carregar i descarregar entre 15 i 35 graus, inferior o superior limitarà el corrent de càrrega i descàrrega, però també afectarà el seu estat de salut SOH (estat de salut).
Tanmateix, la bateria del cotxe elèctric pur és una cosa enorme, gran volum i pes, per escalfar des de l'entorn de baixa temperatura fins a la temperatura adequada per completar l'escalfament, no només per considerar que la bateria pot suportar la velocitat d'escalfament, però també tenir en compte que el sistema de gestió tèrmica pot estabilitzar la sortida de la potència de calefacció, però també tenir cura de la paciència de l'usuari a l'espera de l'escalfament, aquests són requisits molt alts per al sistema de gestió tèrmica.
.
