Estructura i principi del sistema de climatització del vehicle elèctric
El sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs és bàsicament el mateix que el dels vehicles de combustible tradicionals. Es compon principalment de: compressor, condensador, evaporador, ventilador de refrigeració, vàlvula d'expansió i accessoris de canonades d'alta i baixa pressió. La diferència és que el compressor, el component bàsic utilitzat en el sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs d'energia nova, no té la font d'energia dels vehicles de combustible tradicionals, de manera que només pot ser conduït per la pròpia bateria d'energia del vehicle elèctric, que requereix afegir components addicionals al compressor. El motor d'accionament, la combinació del motor d'accionament i el compressor, és el que sovint anomenem la combinació del compressor.
Principi de control del sistema d'aire condicionat del vehicle elèctric:
El controlador del vehicle VCU recull el senyal de l'interruptor de CA de l'aire condicionat, el senyal de l'interruptor de pressió de l'aire condicionat, el senyal de la temperatura de l'evaporador, el senyal de la velocitat del vent i el senyal de la temperatura ambient, i forma un senyal de control mitjançant el càlcul i el processament, que es transmet al controlador de l'aire condicionat mitjançant el Bus CAN i està controlat pel controlador de l'aire condicionat. El circuit d'alta tensió del compressor d'aire condicionat està encès i apagat.
Com funcionen els sistemes d'aire condicionat dels vehicles elèctrics
Refrigeració:
Com es mostra a la figura anterior, el sistema d'aire condicionat i refrigeració totalment elèctric consta principalment d'un compressor elèctric de freqüència variable ES18, condensador, assecador d'emmagatzematge de líquids, tub d'expansió, evaporador i canonades de connexió. Quan el sistema de refrigeració funciona, l'inversor d'aire condicionat proporciona energia de CA per impulsar el compressor elèctric de freqüència variable perquè funcioni. El compressor elèctric de freqüència variable aspira refrigerant gasós de baixa temperatura i baixa pressió de la canonada de baixa pressió, el comprimeix en refrigerant gasós d'alta temperatura i alta pressió (procés de compressió) i després passa per la canonada d'alta pressió. Entrant al condensador, després de ser refredat pel condensador, es converteix en un refrigerant líquid d'alta temperatura i alta pressió (procés de condensació). S'envia a l'assecador d'emmagatzematge de líquids. Després d'assecar-se i filtrar, flueix al tub d'expansió a través de la canonada d'alta pressió i passa per la petita secció del forat del tub d'expansió. es converteix en una barreja líquida/gas de baixa temperatura i baixa pressió semblant a la boira (refrigeració i reducció de pressió) i s'envia a l'evaporador, on el refrigerant s'expandeix, s'evapora, absorbeix una gran quantitat de calor i es vaporitza en un Refrigerant gasós de baixa temperatura i baixa pressió (l'evaporació absorbeix el procés de calor), es torna a aspirar al compressor elèctric de freqüència variable per a la recirculació. Durant aquest procés, el ventilador bufa contínuament l'aire fred a la superfície de l'evaporador al cotxe per aconseguir el propòsit de refrigeració.
Calefacció:
Com es mostra a la figura, el sistema de calefacció consta principalment d'un dipòsit de calefacció, una bomba elèctrica de refrigerant, un escalfador PTC (coeficient de temperatura positiu) i un ventilador. Quan la temperatura del refrigerant del motor híbrid és superior a la temperatura especificada, l'inversor de corrent continu impulsa la bomba de refrigerant elèctrica per bombejar el refrigerant del motor al dipòsit de l'escalfador per escalfar l'aire circumdant, i el ventilador bufa l'aire calent escalfat a l'interior del cotxe. El refrigerant es refreda i torna al motor a través del radiador. Quan la temperatura del refrigerant del motor híbrid és inferior a la temperatura especificada, el refrigerant no pot proporcionar suficient calor o no pot proporcionar calor. En aquest moment, l'escalfador PTC escalfa l'aire i el ventilador bufa l'aire calent escalfat al cotxe.
