Recerca sobre el sistema de refrigeració de bateries per a vehicles d'energia nova
Tecnologia de la bateria de refrigeració del tub de calor
La calor generada pel paquet de bateries s'absorbeix al tub de calor a través de la làmina de coure amb una forta conductivitat tèrmica, i el teixit i el nucli dins del tub poden absorbir i convertir efectivament l'energia tèrmica. L'eficiència operativa d'aquesta tecnologia de refrigeració de la bateria es veurà afectada pels efectes de rendiment intern de les substàncies endotèrmiques. En el sistema de topologia de refrigeració de canonades de calor dels nous paquets de bateries de vehicles d'energia, es pot trobar que l'energia tèrmica de la bateria absorbida pels materials d'intercanvi de calor com ara les làmines de coure passarà pels mecanismes polítics i legals i els mecanismes de condensació per aconseguir la circulació i la refrigeració d'energia. En adsorbir l'energia tèrmica a la part buida del tub de calor, per adonar-se de l'absorció de calor del medi líquid, quan el líquid de la part buida absorbeix calor i es vaporitza, es generarà un cert fenomen de pressió d'aire inversa. Sota la influència de la caiguda de pressió global, s'introduirà al mecanisme de condensació del tub de calor. Aquests líquids d'alta temperatura després de la condensació, es tornaran a liquar i tornaran al dispositiu d'evaporació buit al llarg del dispositiu d'adsorció de circulació dins del tub de calor, realitzant eficaçment el cicle repetit de vaporització fins a la liqüefacció dins del tub de calor, garantint eficaçment la durada de la bateria. durant l'operació a llarg termini de vehicles de nova energia. Requisits de refrigeració contínua.
Durant el funcionament real de l'estructura bàsica d'una bateria refrigerada per tub de calor, s'ha de tenir en compte el rendiment i l'eficiència de refrigeració de la bateria formada pel medi de refrigeració líquid, la qual cosa és de gran importància per avaluar el valor pràctic de la tecnologia de la canonada de calor. Si observem el model de refrigeració de tubs de calor d'un sol tub de les bateries de liti, ja que els processos de vaporització i liqüefacció del líquid de refrigeració durant el funcionament d'un sol tub són relativament senzills, el cabal de refrigeració que es pot proporcionar és petit i no és susceptible a interferències d'altres factors ambientals. L'eficiència de refrigeració de la bateria és més destacada [7]. Quan el mecanisme de refrigeració del sistema de canonades de calor absorbeix calor, no tindrà un impacte important en l'estat de temperatura inherent de la pròpia bateria. Només refredarà l'excés d'energia tèrmica de la bateria absorbida per les institucions polítiques i legals, la qual cosa és important per garantir el funcionament de la bateria. La temperatura, el control fi i l'optimització del rendiment són de gran importància.
A més, durant l'estudi dels paràmetres estructurals del sistema de refrigeració del tub de calor durant el funcionament, els tècnics van trobar que hi ha una correlació positiva entre la longitud del tub de calor i l'eficiència de l'operació de refrigeració del paquet de bateries. Tanmateix, a causa de les limitacions de volum del propi paquet de bateries de l'automòbil, el tub de calor El disseny de l'estructura no es pot estendre indefinidament, però pot constituir una certa referència per optimitzar el rendiment del sistema de refrigeració. Durant el procés de vaporització del líquid del mitjà de refrigeració a la cavitat interior buida del tub de calor, com més fort sigui el grau de reacció, millor serà el rendiment de refrigeració de la bateria. Això recorda als tècnics que el medi de refrigeració s'ha de seleccionar raonablement durant el disseny de l'estructura de refrigeració del paquet de bateries per garantir que pugui allargar de manera efectiva la vida útil del nou paquet de bateries del vehicle d'energia i fer que el seu funcionament sigui més segur i fiable durant la càrrega i procés de descàrrega, tal com es mostra a la figura 1.
Tecnologia de bateria de refrigeració de material de canvi de fase
La tecnologia de la bateria de refrigeració del material de canvi de fase, com el seu nom indica, utilitza mitjans de canvi de fase per aconseguir l'intercanvi de calor durant el procés de refrigeració de la bateria. Aquesta tecnologia de refrigeració de la bateria és un mètode de procés emergent en els darrers anys, que pot utilitzar materials de canvi de fase per aconseguir l'intercanvi de calor. Característiques realitza una anàlisi detallada i un control estricte de la temperatura de funcionament actual i de les tendències canviants dels paquets de bateries d'automòbil per garantir que la bateria pot consumir l'excés d'energia tèrmica mitjançant l'intercanvi de calor dels mitjans de canvi de fase en diferents condicions de temperatura de funcionament, garantint eficaçment la seguretat dels vehicles d'energia nova. . El paquet de bateries pot estar en condicions de funcionament òptimes durant molt de temps. El material mitjà de canvi de fase té una forta plasticitat, que no només pot absorbir completament l'excés d'energia tèrmica de la bateria, sinó que també proporciona calor latent quan es requereix l'aplicació i no implica cap altra contaminació en tot el procés d'interacció i conversió d'energia. És un material de refrigeració de la bateria ideal i respectuós amb el medi ambient [8] a causa de problemes com les emissions de materials. El material dielèctric de canvi de fase pot garantir millor l'estabilitat de la temperatura del sistema de la bateria durant el procés d'absorció i alliberament de calor. Fins i tot pot controlar l'absorció de calor i l'alliberament per avançat mitjançant l'anàlisi de les tendències de canvi de temperatura, de manera que la bateria de l'automòbil pot aconseguir un funcionament estable a temperatura aproximadament constant i té avantatges d'aplicació més forts que altres tecnologies de refrigeració de la bateria.
Els materials de canvi de fase habituals inclouen el canvi de fase sòlid-líquid, el canvi de fase sòlid-sòlid i el canvi de fase compost, que es distingeixen principalment en funció de les seves característiques de transició d'estat a estat en estats endotèrmics i exotèrmics. En primer lloc, els materials de canvi de fase sòlid-líquid es componen principalment d'hidrocarburs alifàtics, alcohols i altres substàncies. Tot i que la separació de fases encara no és fàcil de produir-se durant el procés d'absorció i alliberament de calor, és propensa a problemes de fuites després de transformar-se en estat líquid. Els requisits de segellat del material d'embolcall exterior són relativament elevats i els escenaris d'aplicació reals són relativament limitats. En segon lloc, els materials de canvi de fase sòlid a sòlid aconsegueixen principalment el canvi de fase mitjançant la transformació en forma de tija, en què les molècules es disposen de manera més compacta, la qual cosa redueix eficaçment el seu volum circumdant durant el procés de refredament de la bateria, i tot el cos presenta un estat sòlid cristal·lí. , no hi ha risc de fuites de material i la vida útil real és més llarga. És un tipus ideal de material de canvi de fase. En tercer lloc, un material compost de canvi de fase és un material en estat sòlid format afegint un medi amb característiques de canvi de fase a una substància portadora. El material de canvi de fase que pot refredar la bateria s'anomena medi de treball. El canvi de fase actual de refrigeració dels paquets de bateries d'automòbils també té un fort potencial de desenvolupament i un valor pràctic.
