Sistema de gestió tèrmica de la bateria principal 2
L'objectiu de treball del sistema de gestió tèrmica del vehicle elèctric és garantir que la bateria del vehicle i el sistema de control electrònic estiguin en un rang de temperatura de funcionament adequat. El refredament excessiu o el sobreescalfament afectaran el funcionament normal del vehicle i provocaran perills per a la seguretat. Per tant, el sistema de gestió tèrmica no només ha de funcionar a altes temperatures. Per refredar el sistema del vehicle, també cal escalfar la bateria a una temperatura adequada quan el vehicle es troba en condicions de baixa temperatura. Actualment, els mètodes de calefacció principals inclouen la calefacció del termistor PTC, la calefacció de pel·lícula de calefacció elèctrica i la calefacció mitjana líquida.
Calefacció del termistor PTC
La calefacció del termistor PTC ha de disposar la unitat de calefacció del termistor PTC i el recobriment aïllant al voltant de la bateria. Quan s'ha d'escalfar la bateria del vehicle, el sistema activa el termistor PTC per generar calor i, a continuació, bufa aire a través del PTC a través d'un ventilador. Les aletes de calefacció del termistor l'escalfen i, finalment, guien l'aire calent cap a la bateria per circular per dins, escalfant així la bateria. El sistema de gestió tèrmica del termistor PTC té una estructura senzilla, una dificultat de disseny baixa i un cost baix, i s'utilitza sovint en els primers sistemes de gestió tèrmica de la bateria. Tanmateix, a causa de l'elevat consum d'energia, la baixa eficiència de calefacció i la poca uniformitat de calefacció del sistema, és difícil que el mètode de calefacció compleixi les necessitats actuals de calefacció de la bateria en diverses condicions de treball, de manera que la taxa d'utilització d'aquest mètode de calefacció és gradual. decreixent.
Calefacció elèctrica calefacció pel·lícula
La pel·lícula de calefacció elèctrica consisteix a connectar una pel·lícula de calefacció elèctrica al voltant de la bateria única del paquet de bateries del vehicle. La pel·lícula de calefacció elèctrica de cada bateria està connectada en sèrie, de manera que quan s'engega, la bateria s'escalfa amb la mateixa potència, millorant la uniformitat de la calefacció. La pel·lícula de calefacció elèctrica generalment utilitza materials amb alt punt de fusió, bon rendiment d'aïllament i bona conductivitat tèrmica. El gruix de la pel·lícula de calefacció elèctrica generalment no supera 0,3 mm, cosa que no afectarà la dissipació natural de la calor de la bateria. Aquest mètode de calefacció té una alta eficiència de calefacció, una bona uniformitat i menys dificultat en el disseny del sistema. S'ha utilitzat àmpliament en el sistema de gestió tèrmica dels fabricants de vehicles elèctrics i actualment és el mètode d'escalfament de la bateria més comú.
Escalfament mitjà líquid
La calefacció líquida s'utilitza generalment en el sistema de gestió tèrmica del mitjà líquid del vehicle. Quan s'ha d'escalfar el paquet de bateries del vehicle, el medi líquid del sistema s'escalfa mitjançant l'escalfador de circulació i, a continuació, el líquid escalfat es lliura a la canonada de refrigeració del paquet de bateries. L'ús d'aquest mètode de calefacció per escalfar la bateria té una alta eficiència de calefacció i uniformitat de calefacció. Mitjançant un disseny de circuit raonable, la calor de cada part del sistema del vehicle es pot intercanviar eficaçment per aconseguir el propòsit d'estalvi energètic.
Aquest mètode de calefacció és el que consumeix més energia entre els tres mètodes de calefacció de la bateria. Com que aquest mètode de calefacció ha de funcionar amb el sistema de gestió tèrmica del mitjà líquid del vehicle, el disseny és difícil i hi ha un cert risc de fuites de líquid. Actualment, la taxa d'utilització d'aquesta solució de calefacció és inferior a la del mètode d'escalfament de pel·lícula de calefacció elèctrica. Tanmateix, té grans avantatges en el consum d'energia i el rendiment de la calefacció, i es convertirà en la tendència de desenvolupament dels sistemes de gestió tèrmica de la bateria de vehicles elèctrics en el futur.
