Els cotxes elèctrics s'utilitzen al nord, i la calefacció és un problema. La calefacció i el camp de creuer són un complex contradictori
Una major potència de calefacció pot aconseguir un bon efecte de calefacció, i la potència de calefacció s'aconsegueix mitjançant el consum d'energia elèctrica. Voler obtenir una temperatura satisfactòria significa consumir més energia elèctrica. A més, la potència del cable de calefacció elèctrica és limitada, al voltant de 2-3kw, que és insatisfactòria per a la calefacció. Però el consum d'energia és realment molt alt, consumint 2-3 kWh per hora. La capacitat de la bateria dels vehicles elèctrics és limitada, i la capacitat de descàrrega es reduirà quan la temperatura sigui baixa a l'hivern. Agafeu un cotxe elèctric amb una capacitat de 45kwh com a exemple, la capacitat també disminuirà quan la temperatura ambient baixi a l'hivern:
Quan la temperatura a l'aire lliure baixa per sota de -10 ° C, la capacitat de descàrrega de la bateria és només al voltant del 70% de 25 ° C, i la capacitat es redueix en 1 / 3. En aquest moment, encendre l'aire càlid consumeix 2-3 quilowatts-hores d'electricitat per hora, i és comprensible que el rang de creuer es redueixi a la meitat en aquest moment. Encendre l'escalfador augmenta encara més el consum d'energia, de manera que si vols escalfar-te, no pots encendre l'electricitat.
La imatge de dalt és el diagrama esquemàtic bàsic de l'escalfador d'estacionament dièsel. El combustible dièsel s'injecta a la cambra de combustió a través d'un broquet de control electrònic, i l'endoll de brillantor encén el combustible dièsel. La paret exterior de la cambra de combustió està equipada amb aletes radiants. L'alta temperatura generada per la combustió es dissipa per les aletes i l'aire s'escalfa. El ventilador bufa l'aire calent per aconseguir el propòsit de la calefacció. La temperatura d'aquest escalfador es pot ajustar i la calor és gran. Quan el camió gran s'utilitza a l'hivern, es pot dir que la cabina és càlida com la primavera, que és molt millor que l'efecte d'aire càlid del cotxe original. Fins i tot conduir en pijama no se sent fred.
Com que la font de calor s'obté mitjançant la crema d'oli dièsel, el consum d'energia no és alt. Els únics components que consumeixen electricitat són bombes d'oli i ventiladors. El consum d'energia és d'uns 40w durant el funcionament, i el consum d'energia és molt baix. El consum de combustible està relacionat amb la temperatura, que consumeix dièsel de 0,2-0,5L per hora. Es pot dir que és molt adequat per escalfar al cotxe a l'hivern, amb baix consum d'energia i baix consum de combustible.
| Potència(w) | 5000 |
| Mitjà de calefacció | Aire |
| Combustible | Dièsel |
| Consum de combustible(l/h) | 0.5 |
| Tensió nominal(V) | 12/24 |
| Límit baix de sota protecció de tensió (V) | 10.5/21.6 |
| Límit superior de protecció sobre tensió (V) | 15.5/30 |
| Consum qualificat(W) | 14 ~ 29 |
| Temperatura de treball(°C) | -40 ~ + 70 |
| Pes(kg) | 4.5 |
| Mida(mm) | 376*140*150 |
| Apte per a vehicles | micro vehicles, furgonetes, sedans, camions, cotxes de passatgers, vagons de transport d'estacions, vehicles d'enginyeria, vehicles de transport agrícola |
Però la instal·lació implica molts problemes. Per exemple, la instal·lació d'escalfadors dièsel ha implicat la modificació, i molts camions han estat multats per això. L'addició de combustible i combustible dièsel també tindrà certs riscos. La instal·lació de calefacció dièsel també requereix que el cos sigui perforat per tal de descarregar el gas d'escapament a l'exterior del cotxe per evitar la intoxicació per diòxid de carboni de les persones del cotxe. En la majoria dels cotxes, l'escalfador dièsel s'instal·la al pneumàtic de recanvi i l'aire calent es transmet a través de la canonada, però també hi ha certs riscos de seguretat, de manera que la modificació ha de ser prudent.
La calefacció dièsel és una bona manera de resoldre el problema de la calefacció dels vehicles elèctrics a l'hivern. Seria perfecte si el fabricant escalfa el dièsel directament a la cabina durant la producció! No només es pot resoldre el problema de la calefacció, sinó que també es pot utilitzar el preescalfament per escalfar el paquet de bateries. Avui en dia, el paquet de bateries disposa d'un sistema de gestió tèrmica amb refrigerant. Per tant, la bateria només es pot escalfar escalfant el refrigerant, i la capacitat de descàrrega de la bateria es restaurarà quan la temperatura augmenti. No només resol el problema de la calefacció, sinó que també resol el problema de la durada de la bateria d'hivern.
