Principis bàsics i avantatges tecnològics de l'electricitat
Unitats de descongelació per a parabrises calents i freds
El descongelador elèctricper a autobusos elèctrics és un component bàsic del sistema de gestió tèrmica per a autobusos elèctrics purs (autobusos EV), dissenyat específicament per a la descongelació ràpida, la desbobinada i la refrigeració del parabrisa. També juga un paper crucial en l'ajust de la temperatura de la zona del conductor. Com que els autobusos elèctrics no tenen la calor residual d'un motor de gasolina, la seva calefacció ha d'estar totalment alimentada per electricitat.
I. Principi de funcionament bàsic
Moderndescongeladors d'autobusos elèctricsnormalment utilitzen una estructura de sistema integrada, que connecta elements de calefacció d'alta-pressió amb control del ventilador de baixa-pressió i el sistema general d'aire condicionat del vehicle:
Mode de calefacció (calefacció elèctrica PTC d'alta pressió): el sistema subministra directament energia als elements de calefacció ceràmics PTC (coeficient de temperatura positiu) d'alta pressió o nous escalfadors de pel·lícula gruixuda- mitjançant un bus d'alta tensió (normalment 400 V-800 V CC). El corrent fa que els elements generin grans quantitats de calor en molt poc temps (p. ex., en qüestió de segons), que després és bufada amb força sobre el parabrisa per un ventilador de baixa pressió (DC 12V/24V), aconseguint una ràpida descongelació.
Mode de refrigeració i deshumidificació (vinculat a l'aire condicionat): els descongeladors tradicionals d'un sol-escalfament no poden desembocar-se ràpidament en estacions de pluja o en entorns d'alta-humitat. Els descongeladors integrats de refrigeració i calefacció incorporen un nucli de refrigeració, que treu l'aire fred del sistema general d'aire condicionat del vehicle (compressor/condensador) al descongelador. En temps humit, el sistema utilitza un nucli d'aigua freda/refrigerant per a la deshumidificació de la condensació i, a continuació, emet aire sec amb una lleugera calefacció, evitant fonamentalment l'enfogament del parabrisa.
II. Avantatges de rendiment tècnic
Alta tensió i alta potència:
Compatible amb la tensió de la bateria principal dels autobusos elèctrics purs, que funcionen generalment entre 400 V i 800 V CC, amb una potència de calefacció típicament entre 4,0 kW i 8 kW, garantint una visibilitat clara fins i tot en temps freds i durs.
Temperatura d'auto-regulació PTC per a una alta seguretat:
La majoria dels productes utilitzen material ceràmic PTC com a font de calor, que posseeix característiques úniques d'"-temperatura d'autoregulació". Quan la temperatura augmenta fins al límit superior establert, la resistència del material augmenta bruscament, limitant automàticament el corrent i evitant el sobreescalfament, la combustió espontània o el dany al parabrisa a causa de fallades elèctriques o sense vent.
Disseny d'aïllament de doble voltatge:
L'element d'escalfament central utilitza una potència de CC d'alta tensió{0}; mentre que els mecanismes de control (com ara el motor pas a pas de l'amortidor de sortida d'aire, el ventilador de gran -volum variable-velocitat i els sensors) utilitzen una potència de 12 V o 24 V CC de baixa tensió estàndard d'automoció, assegurant un aïllament de corrent fort i feble a tot el vehicle i aconseguint una classificació de seguretat IP67.
