Anàlisi de diverses solucions de calefacció per a vehicles elèctrics
Mètode d'escalfament de combustible
Principi de funcionament de l'escalfador de combustible
Després d'engegar l'escalfador de combustible, la bomba de combustible comença a agafar combustible del dipòsit de combustible i lliura el combustible a l'escalfador. El combustible s'atomitza mitjançant el dispositiu d'atomització en una barreja d'oli i aire inflamable i s'encén per la bugia. El refrigerant del sistema de circulació d'aigua s'escalfa quan flueix a través de l'escalfador i després flueix al nucli de l'escalfador, proporcionant així una font de calor suficient per a la cabina, proporcionant un entorn còmode per als ocupants i complint els requisits de les normes de descongelació i desbovellament.
Pla d'execució
Afegiu un escalfador de combustible, un dipòsit de combustible, una bomba d'oli, un tub d'oli, un silenciador d'entrada d'aire, un tub d'entrada d'aire, un silenciador d'escapament, un tub d'escapament, una bomba d'aigua i un tub d'aigua per formar una circulació tancada d'aigua entre l'escalfador de combustible, la bomba d'aigua i l'aigua. canonada i el nucli original de l'escalfador del cotxe. sistema.
Avantatges
1) Millorar significativament l'autonomia dels vehicles elèctrics purs. A una temperatura ambient de -10 graus i conduint durant 1 hora en condicions de carreteres urbanes, l'ús de la calefacció de combustible millora molt l'autonomia dels vehicles elèctrics purs en comparació amb la calefacció elèctrica.
2) Pot allargar la vida útil de la bateria. L'ús de la calefacció de combustible per escalfar la cabina no consumeix energia de la bateria. Per tant, amb el mateix quilometratge de conducció, la profunditat de descàrrega de la bateria és menor quan s'utilitza calefacció de combustible que quan s'utilitza calefacció elèctrica. Segons les característiques de les bateries de liti, la durada de la bateria depèn de la profunditat de descàrrega. Com més baixa sigui la profunditat de descàrrega, més vegades es pot carregar i descarregar la bateria, allargant així la vida útil de la bateria.
Desavantatges
1) El sistema de calefacció de combustible consumeix combustible i produeix emissions de gasos de cua, cosa que és contrari al concepte d'emissions zero dels vehicles elèctrics purs.
2) El sistema de calefacció de combustible té una estructura complexa, un gran nombre de peces i un alt cost addicional, que redueix la practicitat dels vehicles elèctrics.
3) Per complir amb els requisits de la normativa de col·lisió per als vehicles elèctrics purs, el sistema de calefacció de combustible ha de trencar els temes següents: ① La posició de la disposició i les mesures de protecció del dipòsit de combustible (quan es formula el pla de disseny per a vehicles elèctrics purs, es donarà prioritat a la disposició del paquet de bateries, que és important per La disposició del dipòsit de combustible comporta més reptes.El dipòsit de combustible està disposat a la cabina davantera i no compleix els requisits de la normativa de col·lisió frontal i l'ompliment de combustible és incòmode; el dipòsit de combustible està disposat sota el compartiment de l'equipatge, cosa que és difícil de complir amb els requisits de la normativa de col·lisió posterior); ② La direcció de la canonada de combustible ha de garantir que la canonada de combustible estigui lluny del cablejat d'alta tensió; ③ Protegiu la canonada de combustible i prengui mesures per tallar el combustible a causa de la col·lisió per evitar fuites de combustible a causa de la col·lisió.
Mètodes de calefacció elèctrica
Concepte i principis funcionals de PTC
La majoria dels mètodes de calefacció elèctrica utilitzen calefacció PTC. PTC és l'abreviatura de PositiveTemperature Coefficient, que significa coeficient de temperatura positiu, i generalment es refereix a materials semiconductors o components amb un gran coeficient de temperatura positiu. Normalment, el PTC al qual ens referim es refereix al termistor de coeficient de temperatura positiu, o termistor PTC per abreujar-lo. El termistor PTC és una resistència semiconductora sensible a la temperatura típica. Quan supera una determinada temperatura (temperatura de Curie), el seu valor de resistència augmenta bruscament a mesura que augmenta la temperatura. És a dir, la potència de l'escalfador PTC es reduirà sobtadament a un valor mínim, provocant que la temperatura torni per sota de la seva temperatura Curie. A causa d'aquesta característica, els escalfadors PTC tenen els avantatges de la calefacció a temperatura constant, sense flama oberta i una llarga vida útil.
Calefacció d'aire de baixa tensió
Pla d'execució
Com que el nucli de l'escalfador utilitza la calor residual del refrigerant, pot estalviar la potència de sortida de l'escalfador d'aire de baixa tensió i compartir part de la funció de refrigeració del motor, reduint la potència del dipòsit d'aigua del radiador.
Desavantatges
1) La quantitat de modificació de les parts heretades és relativament gran i el cost de modificació és elevat.
2) L'ús d'un escalfador d'aire de baixa tensió requereix una certa quantitat d'espai de rectificació a la part inferior de l'escalfador d'aire condicionat original del vehicle. Tanmateix, afegir un dispositiu de calefacció auxiliar PTC provocarà canvis a la carcassa del conjunt del ventilador de l'escalfador. Si voleu afegir un dispositiu auxiliar PTC sota el nucli de calefacció, el conducte d'aire i el conducte de bufat de peus a la part inferior de la carcassa s'han de moure cap avall.
3) El circuit de control s'ha de canviar de nou i s'han d'afegir components de control i algunes canonades perquè el controlador pugui controlar la bomba d'aigua i la vàlvula de tres vies. El control és complicat i el cost augmenta molt.
4) El PTC està disposat a la cabina, la qual cosa comporta certs riscos de seguretat. ,
