Una visió general del principi de treball de les bombes d'aigua electrònica d'automoció
La funció principal del principi de treball de la bomba d'aigua electrònica és refredar forçosament l'oli a l'eix de la turbina després de la flama. Sistema de lubricació i refrigeració de turbines. L'exterior de l'eix de la turbina està cobert per oli. Com que l'entrada d'oli és molt més gran que la sortida d'oli, s'establirà una pel·lícula d'oli entre l'eix de turbina i l'habitatge sota l'acció de la pressió de l'oli per lubricar la turbina. Eix, i treure una part de la calor de la turbina (la calor presa per l'oli es dissipa finalment a través de la paella d'oli i el refredador d'oli); l'exterior de la carcassa de la turbina que està en contacte amb l'oli s'embolica amb aigua de refrigeració, també a causa de la ingesta La presa d'aigua és molt més gran que la presa d'aigua, i l'aigua de refrigeració entre les closques aquí també tindrà una certa pressió, però la pressió és principalment per assegurar-se que l'aigua de refrigeració manté un bon contacte amb la closca i assegura un efecte de refredament suficient. Per què refredar el vòrtex: Perquè la rotació de les fulles de turbina es produeix per l'impacte del gas d'escapament després que el motor estigui funcionant, a més de la calor del gas d'escapament, part de l'energia cinètica del gas d'escapament també es convertirà en calor durant el procés d'impacte de les fulles de turbina, de manera que la turbina es tornarà molt calenta (En casos extrems , pot superar els 700 °C. En aquest moment, tot el cos de la turbina és de color vermell, igual que la crema de briquetes vermelles.
En circumstàncies normals, si acabes de córrer a gran velocitat, aparca immediatament el cotxe en un lloc fosc, pots veure que la turbina és vermellosa. ), si l'eix de la turbina no es pot refredar a temps, l'oli es tornarà extremadament prim a causa de l'alta temperatura, i no es pot establir una pel·lícula d'oli suficient per assegurar la lubricació de l'eix de la turbina. D'altra banda, a causa de l'alta temperatura, l'oli és fàcilment oxidat i deteriorat (l'oli del motor greument deteriorat és com la xocolata fosa a la mà), el que finalment causarà les conseqüències vicioses de tot el fracàs del sistema de lubricació del motor. Per tant, és necessari el refredament forçat de l'eix de la turbina. Quan el vehicle estigui en moviment, la bomba d'aigua del motor proporcionarà suficient circulació d'aigua de refrigeració. Un cop apagat el vehicle, perquè les fulles de turbina continuaran girant a causa de la inèrcia, s'ha d'emmagatzemar una petita quantitat d'oli a la zona de rodament de l'eix de la turbina per evitar el desgast de la revista, de manera que la bomba d'aigua electrònica funcionarà durant un temps per proporcionar aigua de refrigeració suficient s'utilitza per refredar l'oli a l'eix de turbina per evitar el deteriorament de l'oli aquí a causa del sobreescalfament de la turbina i danys al motor. ) Els motors estan tots disposats horitzontalment, i les seves turbines es troben entre el motor i la mampara posterior del compartiment del motor. En comparació amb altres models longitudinalment disposats, l'aire que flueix té un efecte de dissipació de calor més pobre sobre ells. Per tant, la bomba d'aigua electrònica s'utilitza com a dissipador de calor per al motor. La protecció extra també és molt beneficiosa.
Així que teòricament parlant, el vehicle no necessita inactivitat una mica per ajudar a la turbina a refredar abans d'aturar-se, però el temps d'execució de la bomba d'aigua electrònica no es fixa, i la seva estratègia de control és molt complicada: l'ECU es basarà en la temperatura de l'aigua, la temperatura ambient, la càrrega del motor abans de la parada, etc. Una varietat de factors calculen un temps adequat per controlar el seu funcionament raonable. El resultat no només redueix l'impacte de l'alta temperatura sobre l'oli, sinó que també és molt beneficiós per allargar la vida útil de la bateria. L'anterior és l'anàlisi del principi de la bomba d'aigua.
