Productes més recents
Contacta amb nosaltres
Hebei Nanfeng Automòbil Equip (Grup) Co, Ltd
Telèfon: més 86 18811334770
Tel: més 86 0317 8620396
Tel: més 86 010 58673556
Fax: més 86 010 58673226
Correu electrònic: info@auto-parkingheater.com
Correu electrònic: nh.jiao@auto - parkingheater.com
Afegeix: Sala 505, Edifici B, Lliure Ciutat Centre, No 58, Est Tercer Anella Sud Carretera, Chaoyang Districte, Beijing, 100022, PRXina
Bus elèctric Bomba d'aigua electrònica
Bomba d'aigua electrònica controlada de CAN- de 24 V sense escombretes per a la refrigeració d'autobusos elèctrics i la gestió tèrmica de la bateria
Descripció
Si esteu buscant la bomba d'aigua electrònica d'autobús elèctric, benvingut a l'engròs del producte de la nostra fàbrica. Com un dels principals fabricants i proveïdors a la Xina, us oferirem el millor servei i lliurament ràpid. Ara, consulteu la cotització amb el nostre venedor.
Descripció dels productes
Una bomba d'aigua electrònica d'autobús elèctric dissenyada per a una circulació fiable de refrigerant en sistemes de gestió tèrmica d'autobús elèctric. Impulsat per un motor de corrent continu sense escombretes d'alta-eficiència, proporciona una refrigeració estable per a bateries, motors elèctrics, electrònica de potència i circuits de refrigeració auxiliars. Amb control de velocitat del bus CAN, protecció IP67 i una vida útil nominal superior o igual a 20.000 hores, la bomba està dissenyada per a un funcionament continu en aplicacions de vehicles comercials exigents.
Els nostres avantatges únics
1. Intel·ligència completa de CAN-Bus, no només una bomba
-Control de velocitat en temps real i comentaris sobre l'estat a través de CAN (500 kbps) - el controlador del vehicle pot ajustar el flux per adaptar-se a la càrrega tèrmica real en lloc de funcionar a un ritme fix, i obté comentaris en directe sobre la velocitat, el corrent, la tensió i l'estat d'error. La majoria de bombes de la competència són de bucle-obert sense visibilitat de diagnòstic.
2. Autoprotecció de set-capes- integrada al controlador
La polaritat inversa, la sobretensió, la subtensió, el rotor bloquejat, el funcionament en sec-, la sobretemperatura i la protecció contra sobreintensitat es gestionen a bord - la bomba detecta l'error, l'informa a través de CAN i es recupera automàticament-un cop es normalitzen les condicions (p. Això redueix directament el temps d'inactivitat de la flota i les trucades de servei de camp.
3. Dissenyat per al cicle de treball de l'autobús elèctric, no només per a vehicles elèctrics de passatgers
L'ampli rang de tensió de funcionament (18V–32V) i una finestra de funcionament de -40 a 125 graus cobreixen la caiguda de tensió i els extrems tèrmics típics de l'operació de flotes comercials - i la corba Q-H publicada a través de 7 punts-de cicle de treball (21%-100%) permet que els enginyers de la mida de les bateries de la bomba en lloc de les càrregues reals de les bombes un únic nombre de cabal nominal.
4. Creat per al cicle de vida de la flota superior o igual a 20.000 hores
El segellat IP67 amb una prova de pressió de 350KPa/5s (inferior o igual a una fuita de 80Pa) i una vida útil nominal superior o igual a 20.000-hores es validen per al cicle de treball que realment fa una flota de trànsit, no per a una referència-de passatgers, per a la vida útil total del vehicle.
Instantània d'especificacions
|
Tensió nominal |
CC 24V |
|
Interval de tensió de funcionament |
DC 18V - 32V |
|
Flux nominal |
Major o igual a 3500 L/h @ 24 m de cap |
|
Cap Max |
Major o igual a 27 m |
|
Corrent nominal |
Menor o igual a 25,5A |
|
Potència d'entrada |
600W |
|
Vida de servei |
Superior o igual a 20.000 hores |
|
Classificació de protecció |
IP67 |
|
Comunicació |
Bus CAN, 500 kbps |
Escenaris d'aplicació
Dissenyat per a la circulació de refrigerant en sistemes de gestió tèrmica d'autobusos elèctrics:
Refrigeració del paquet de bateries- fa circular el refrigerant a través dels sistemes de gestió tèrmica de la bateria per ajudar a mantenir la temperatura estable de la bateria en diferents condicions de funcionament i càrrega.
Refrigeració del motor elèctric- proporciona una circulació contínua de refrigerant per als motors de tracció, ajudant a controlar les temperatures de funcionament durant la conducció de gran-càrrega o de llarga-durada.
Refrigeració electrònica de potència- admet la gestió tèrmica d'inversors, controladors, convertidors de CC-CC i altres components electrònics-d'alta potència.
Sistemes de calefacció i refrigeració de cabines- subministra circulació de refrigerant per a sistemes de climatització i calefacció auxiliars d'autobusos elèctrics, que permeten la comoditat dels passatgers en diferents climes.
Circuits auxiliars de gestió tèrmica- ofereix circuits de refrigeració independents o integrats per als components de gestió elèctrica i tèrmica a bord.
Amb el control de velocitat basat en CAN-, la bomba d'aigua electrònica de l'autobús elèctric pot ajustar el flux de refrigerant segons la demanda tèrmica en temps real-, ajudant a millorar l'eficiència de refrigeració alhora que redueix el consum d'energia innecessari.
Estructura i principi de funcionament
Motor DC sense escombretes- conjunt del rotor (impulsor) + carcassa de l'estator (maniga de contenció, carcassa del coixinet posterior)
Controlador (conjunt de PCB)- es comunica amb el controlador principal del vehicle i acciona el motor sense escombretes
Tapa de la bomba- interfície amb la carrosseria, el motor i el circuit de refrigeració del vehicle
Tapa posterior del motor- inclou el cablejat per a la connexió lateral del vehicle-
Guia d'instal·lació
La bomba s'ha de muntar amb l'eix horitzontal, allunyat de les -zones d'alta temperatura, en un lloc amb un bon flux d'aire i a prop del dipòsit del radiador/refrigerant per minimitzar la resistència a l'entrada.
- Mounting height should be >500 mm del terra, aproximadament al punt inferior 1/4 de l'alçada total del dipòsit de refrigerant
- Línia central d'entrada: mantingueu-vos entre -5 graus i +5 graus d'horitzontal
- Línia central de la sortida: mantingueu-vos entre 5 graus i +90 graus d'horitzontal
Confirmeu la configuració de muntatge exacta amb els enginyers tècnics abans de la instal·lació final
PMF
P: Per què la bomba no funciona?
R: Comproveu si hi ha residus encallats al rotor, un tauler de control danyat o una connexió d'alimentació fluixa - comproveu que el connector estigui ben col·locat.
P: Per què la bomba fa soroll durant el funcionament?
R: Les causes habituals són les deixalles a l'interior de la bomba, l'aire atrapat (munteu-lo amb la sortida cap amunt per purgar l'aire) o la bomba funcionant en sec - assegureu-vos que el cos de la bomba es mantingui ple de refrigerant.
P: La bomba pot funcionar amb la vàlvula de sortida tancada?
R: Si no hi ha - un funcionament continu amb la sortida tancada, pot provocar que el refrigerant es vaporitzi dins del cos de la bomba. Quan s'apaga, no tanqueu mai la vàlvula d'entrada abans d'aturar la bomba.
P: Què passa si la bomba funciona sense refrigerant?
R: El funcionament en sec-allargat provoca una pèrdua de lubricació dins de la bomba, accelerant el desgast i escurçant la vida útil. Eviteu el funcionament sec prolongat.
P: Quin nivell de contaminació de fluids és acceptable?
R: El refrigerant no ha de contenir partícules o restes magnèticament conductores de més de 0,35 mm, o la bomba pot agafar-se o patir un desgast abrasiu.
Etiquetes populars: bomba d'aigua electrònica d'autobús elèctric, Xina, fàbrica, proveïdors, fabricants, venedor, majorista, pressupost
Potser també t'agrada
